隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)，有預測報告稱(chēng)，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規模增長(cháng)之下，電池的質(zhì)量成了不可回避的技術(shù)點(diǎn)。近期，北京市發(fā)文對車(chē)輛和動(dòng)力電池質(zhì)保作了調整，其中對動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，調整為提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。

我國動(dòng)力電池延長(cháng)壽命 技術(shù)突破成關(guān)鍵

上海同北京一樣作為全國領(lǐng)先新能源汽車(chē)推廣示范城市，也在考量提高動(dòng)力電池的使用期限，綜合目前各車(chē)企的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)標準來(lái)看，動(dòng)力電池一般能運行5年10萬(wàn)公里。如何突破技術(shù)瓶頸，延長(cháng)電池的使用壽命是當下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問(wèn)題解決了，其他問(wèn)題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力電池的充電方式是延長(cháng)電池壽命的不錯選擇。業(yè)內人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實(shí)并不一定能夠實(shí)現。汽車(chē)動(dòng)力電池在生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內的電池單體性能也存在些許差別。隨著(zhù)時(shí)間地推移，電池組內的單體差異會(huì )逐步擴大，最終會(huì )影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長(cháng)電池使用壽命。

我國動(dòng)力電池延長(cháng)壽命 技術(shù)突破成關(guān)鍵

充電時(shí)間長(cháng)，續航里程短是當前電動(dòng)汽車(chē)備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長(cháng)的問(wèn)題，但其實(shí)嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現高溫、過(guò)充等異常情況甚至引發(fā)危險。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監測環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護電池健康狀態(tài)，都有助于延長(cháng)電池使用壽命，降低安全風(fēng)險。

充電方式是延長(cháng)電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針對于我國現狀，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，我國電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達到7.6萬(wàn)輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車(chē)的配套動(dòng)力電池出現大量缺口，再加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較低，導致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國內低端電池產(chǎn)能過(guò)剩、高端電池市場(chǎng)空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車(chē)的續航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過(guò)日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車(chē)的輕量化發(fā)展。

另外，我國電池行業(yè)內缺乏統一的生產(chǎn)標準，各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池通用性很差，無(wú)法達到標準化、規?；a(chǎn)，也加大了電池設計的工作量。由于沒(méi)有統一行業(yè)標準，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無(wú)法標準化，這就直接導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統一的電池標準將有助于規范電池行業(yè)，有助于節約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來(lái)。

我國動(dòng)力電池延長(cháng)壽命 技術(shù)突破成關(guān)鍵

一邊是國家對電動(dòng)汽車(chē)的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池方面存在很多問(wèn)題。一方面，中國先進(jìn)材料和機理研究較差，電池結構設計技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開(kāi)發(fā)能力也較弱。電池系統并不是只要將單體組合即可，其實(shí)是一項很復雜的技術(shù)。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，企業(yè)創(chuàng )新能力總體不強，優(yōu)勢產(chǎn)能不足。