據統計，今年3月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增速100.9%，而傳統燃油車(chē)零售同比下降15.0%。新能源汽車(chē)消費呈現高速增長(cháng)的趨勢，越來(lái)越多的傳統消費者傾向于選擇新能源汽車(chē)，但目前新能源汽車(chē)仍存在一些值得消費者斟酌的疑慮，其中，低溫下的電池衰減問(wèn)題較為突出。

據相關(guān)實(shí)測，在模擬城市低速路況為主、保持-7℃車(chē)外溫度和20~22℃車(chē)內溫度的工況下，實(shí)測續航不到標稱(chēng)的一半。該測試的模擬條件較為嚴苛，但比較貼合冬季駕車(chē)的使用場(chǎng)景，可見(jiàn)在冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車(chē)（尤其是純電動(dòng)汽車(chē)）的實(shí)際續航將大打折扣，這也會(huì )給駕車(chē)者的體驗帶來(lái)較大影響。

以目前新能源汽車(chē)廣為使用的鋰電池為例，其在結構上主要有五個(gè)部分：正極、負極、電解液、隔膜、外殼與電極引線(xiàn)。在冬季低溫環(huán)境下，電解液的黏度增大甚至部分凝固，與負極、隔膜之間的相容性變差，導致電池活性下降，電池的容量和充放電效率降低，從而引起新能源汽車(chē)的電池衰減。

為了應對這一問(wèn)題，大部分車(chē)企致力于優(yōu)化電池管理系統（BMS），在低溫環(huán)境中，將一部分電力轉化為熱能，對整個(gè)電池組進(jìn)行加熱，在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問(wèn)題。而在冬季用車(chē)上面，建議消費者養成駕車(chē)和充電前先打開(kāi)暖空調的習慣，這樣可以提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續航里程和充電效率。